關(guān)于發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的公告
國鐵科法［2014］26號
現(xiàn)公布《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》（TB 10063-2007，2012年版）等12項標(biāo)準(zhǔn)的局部修訂條文，自2014年7月1日起施行。上述原標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)條文及相關(guān)內(nèi)容同時廢止。本局部修訂條文由國家鐵路局科技與法制司負(fù)責(zé)解釋。
局部修訂條文的標(biāo)準(zhǔn)目錄如下：
國家鐵路局
2014年5月12日
《鐵路工程防火設(shè)計規(guī)范》等12項標(biāo)準(zhǔn)
局部修訂條文
一、《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》（TB 10063-2007,2012年版）
第3.1.1條“……場所、倉庫的間距不應(yīng)小于200m。……”修改為“……場所、倉庫的間距應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。……”。
[說明] 《鐵路安全管理條例》（國務(wù)院令639號）規(guī)定“防火間距應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全防護(hù)距離”。
二、《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函〔2005〕285號）
1. 第1.0.9條圖1.0.9中站臺建筑限界高度修改為“1250mm”。
[說明] 與《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部令第29號）第13條統(tǒng)一
2.
第5.4.1條修改為“橋面兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置作業(yè)通道，寬度應(yīng)滿足養(yǎng)護(hù)維修要求。作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)至線路中心的凈距不應(yīng)小于3.25m。欄桿高度不應(yīng)小于1.0m�！�
[說明]《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運〔2012〕280號）規(guī)定，新建時速200公里鐵路固定設(shè)備的上線檢查、檢測、維修工作都必須在天窗時間內(nèi)進(jìn)行，天窗時間外不得進(jìn)入橋面。故將作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)至線路中心的凈距限值由3.75m改為3.25m，并可不設(shè)置避車臺。作業(yè)通道寬度應(yīng)滿足養(yǎng)護(hù)維修要求，規(guī)范中不再作具體規(guī)定。
3. 第5.4.2條修改為“橋面上可不設(shè)避車臺，但應(yīng)為主要設(shè)備安裝預(yù)留相應(yīng)的位置”。
[說明] 同上。
三、《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2004〕8號）
刪除第5.3.6條。
[說明] 不屬于本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍，客貨共線鐵路工程竣工驗收動態(tài)檢測指導(dǎo)意見已作規(guī)定。
四、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10413-2003）
刪除第7.7.2、8.1.20、8.4.5條。
[說明] 不屬于本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍，客貨共線鐵路工程竣工驗收動態(tài)檢測指導(dǎo)意見已作規(guī)定。
五、《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10754-2010）
增加第11.7.15條“自密實混凝土灌注后道岔板的允許偏差應(yīng)符合表11.7.15的規(guī)定。
表11.7.15 自密實混凝土灌注后道岔板允許偏差
表11.7.15 自密實混凝土灌注后道岔板允許偏差
| 項目 |
縱向 |
橫向 |
高程 |
相鄰道岔板橫向及高程相對偏差 |
| 允許偏差（mm） |
±3 |
1.5 |
±1.5 |
1 |
檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查。
檢驗方法：測量�！�
[說明] 根據(jù)工程實踐經(jīng)驗，補充有關(guān)自密實混凝土灌注后道岔板允許偏差要求。
六、《
鐵路無縫線路設(shè)計規(guī)范》（TB 10015-2012）
第5.4.3條中，表5.4.3修改為：
表5.4.3 荷載組合
| 墩臺類型 |
序號 |
荷 載 分 類 |
縱 向 力 組 合 |
| 單線墩臺 |
1 |
主力無車 |
①恒載+兩股鋼軌伸縮力
②恒載+兩股鋼軌撓曲力
①與②比較取大值 |
| 2 |
主力+特殊荷載無車 |
恒載+一股鋼軌伸縮力+另一股鋼軌斷軌力 |
| 雙線墩臺 |
1 |
主力雙線無車 |
①恒載+四股鋼軌伸縮力
②恒載+四股鋼軌撓曲力
①與②比較取大值 |
| 2 |
主力+縱向附加力
一線有車
一線無車 |
恒載+一線活載+一線列車制動力或牽引力+另一線兩股鋼軌伸縮力/撓曲力較大值+其它縱向附加力 |
| 3 |
主力+特殊荷載
雙線無車 |
恒載+一線一股鋼軌斷軌力+另一股鋼軌伸縮力+另一線兩股鋼軌伸縮力/撓曲力較大值 |
| 4 |
主力+特殊荷載
一線無車
一線有車 |
恒載+一線一股鋼軌斷軌力+另一股鋼軌伸縮力+另一線活載 |
| 三線及以上墩臺 |
1 |
主力
三線無車 |
①恒載+2n股鋼軌伸縮力②恒載+2n股鋼軌撓曲力①與②比較取大值 |
| 2 |
主力+縱向附加力
兩線有車 |
恒載+兩線活載+兩線列車制動力或牽引力+其他線兩股鋼軌伸縮力+其它縱向附加力 |
| 3 |
主力+特殊荷載
兩線有車 |
恒載+兩線活載+其他各線一股鋼軌作用斷軌力+另一股鋼軌作用伸縮力 |
注：n－橋上股道數(shù)。
[說明]
修改雙線墩臺主力+特殊荷載（一線無車、一線有車）和三線及以上墩臺主力+特殊荷載（兩線有車）時荷載組合，與《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（TB
10002.1-2005）一致。
七、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB 10002.3-2005）
第5.3.2條修改為“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)最外層鋼筋的凈保護(hù)層厚度不得小于35mm，對于頂板有防水層及保護(hù)層的最外層鋼筋凈保護(hù)層不得小于30mm�！�
[說明] 與《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（TB 10005-2010）規(guī)定相協(xié)調(diào)。
八、《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（TB 10002.5-2005）
第1.0.9條第2款修改為“在無沖刷處或設(shè)有鋪砌時，不應(yīng)小于地面以下2.0m。”。
[說明] 根據(jù)工程實踐經(jīng)驗，刪除了“特殊困難情況下不小于1 m�！钡囊�(guī)定。
九、《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10752-2010）
第10.1.9條修改為“孔道壓漿方法應(yīng)符合設(shè)計要求。孔道壓漿應(yīng)在預(yù)應(yīng)力筋終張拉后48h內(nèi)完成……”。
[說明] 根據(jù)工藝要求，結(jié)合工程實踐經(jīng)驗修改孔道壓漿完成時間。
十、《鐵路隧道運營通風(fēng)設(shè)計規(guī)范》（TB 10068-2010）
增加第7.1.9條“洞內(nèi)通風(fēng)設(shè)備應(yīng)具有防潮、防腐蝕、防漏電功能”。
[說明] 隧道內(nèi)空氣潮濕，通風(fēng)設(shè)備易腐蝕，根據(jù)運營實踐增加此規(guī)定。
十一、《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10753-2010）
第7.2.13條修改為“監(jiān)控量測數(shù)據(jù)應(yīng)及時整理分析并反饋于施工。當(dāng)拱頂下沉、水平收斂超過變形控制基準(zhǔn)值時，應(yīng)及時分析原因，采取相應(yīng)處理措施。
檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位每日全部檢查。
檢驗方法：測量、檢查書面記錄�！�
[說明] 根據(jù)工程實踐經(jīng)驗，監(jiān)控量測按變形控制基準(zhǔn)值進(jìn)行管理；為保障施工安全，檢驗數(shù)量改為每日全部檢查。
十二、《高速鐵路通信工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10755-2010）
第11.2.6條修改為“天線桿（塔）的高度應(yīng)符合設(shè)計要求；自立式塔架塔身中心垂直傾斜不得大于全塔高度的1/1500，單管塔、桅桿中心垂直傾斜不得大于全塔高度的1/750。
檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查。監(jiān)理單位見證檢驗。
檢驗方法：用經(jīng)緯儀、鋼尺測量。垂直度雙向檢測�！�
[說明] 參照《移動通信工程鋼塔桅結(jié)構(gòu)驗收規(guī)范》（YD/T 5132-2005）第8.4.2條規(guī)定，增加了對天線桿（塔）垂直度的規(guī)定。
